Mooncool TK1 à 1 499,99 dollars : le tricycle pliant pèse lourd

Avec ses trois roues, son moteur de 1 000 W en pointe et son cadre pliant, le Mooncool TK1 vise les trajets utilitaires. Ses 89,9 livres, son absence d’application et son prix promotionnel de 1 499,99 dollars rappellent toutefois que la simplicité se paie parfois au poids fort.

Trois roues, zéro magie côté balance

Le Mooncool TK1 ressemble à un vélo électrique auquel on aurait ajouté une paire de roues arrière. L’ensemble arrière mesure environ 29 pouces de large, contre 26 pouces pour le guidon. Cette différence se sent dans les passages étroits : les roues arrière sortent du champ de vision du conducteur, qui doit donc garder une marge dans les virages et près des obstacles.

Une fois replié, le tricycle mesure environ 100,1 cm de long, 77 cm de large et 74,9 cm de haut. Le cadre réduit presque de moitié l’espace nécessaire au rangement, mais le TK1 pèse 89,9 livres, soit près de 41 kg. Quatre marches ont déjà suffi à rendre sa sortie difficile pendant l’essai. Pour un modèle destiné notamment aux personnes qui cherchent une conduite accessible, le poids devient vite le vrai verrou.

Le pliage qui ne plie pas le poids

Le tricycle arrive presque assemblé. Il reste à installer la roue avant, le guidon, la selle et les garde-boue. La batterie se trouve sous la selle, derrière le conducteur. Deux paniers peuvent transporter les courses, même si le panier avant peut gêner le rangement dans un petit SUV lorsqu’il reste monté.

Garde-boue en freestyle, câbles en roue libre

Les feux arrière sont intégrés aux garde-boue, tandis que le phare avant se fixe séparément. L’installation des éléments arrière manque cependant de confort : les câbles n’ont pas de chemin clairement prévu pour éviter la roue, les outils fournis manquent de portée et les fixations sont difficiles à atteindre. Pendant l’essai, un garde-boue a vibré et a demandé un resserrage.

Le TK1 n’a pas de béquille. Il utilise des freins de stationnement intégrés aux leviers. Leur verrouillage demande un peu de pratique, surtout avant de charger les paniers ou de garer le tricycle dans une pente. À plus de 2 000 dollars au tarif habituel, cette finition fait tache.

1 000 watts sous le capot, pas de Tour de France

Le moteur fonctionne sous 48 V et affiche 500 W en puissance nominale, avec 1 000 W en pointe et un couple maximal de 65 Nm. Dans les côtes de l’essai, cette réserve a permis de gravir la plupart des pentes sans utiliser souvent l’accélérateur. Le moteur a du répondant, mais il ne transforme pas un tricycle de 41 kg en vélo de course.

La vitesse maximale atteint 16 miles par heure, soit environ 26 km/h. Le capteur de cadence vise une vitesse donnée dès que le pédalage commence, au lieu d’ajuster l’assistance à la force exercée sur les pédales. Le démarrage peut donc être vif. La vitesse de pointe, elle, reste suffisamment basse pour éviter une impression de fuite en avant.

Le différentiel évite le rodéo arrière

Les deux roues arrière utilisent un différentiel pour gérer leur différence de vitesse en virage. Le dispositif aide à maintenir un comportement stable, mais il ne change pas les règles de conduite d’un tricycle. Il faut ralentir avant le virage, apprendre le rayon de braquage et éviter de se pencher comme sur un vélo à deux roues.

Le Mooncool TK1 ne possède aucun changement de vitesse. La résistance au pédalage reste donc la même sur le plat et dans une côte, même lorsque l’assistance électrique ne suffit plus. Le moteur grimpe bien, la transmission mécanique est beaucoup moins ambitieuse.

L’autonomie fait le grand écart

Les valeurs annoncées vont d’environ 35 miles avec le niveau d’assistance le plus élevé à 70 miles avec le réglage le plus faible, soit approximativement 56 à 113 km. Il s’agit d’estimations fortement dépendantes du niveau d’assistance, du poids transporté, des côtes et des redémarrages. Le poids du tricycle et son moteur de 1 000 W en pointe ne vont pas dans le sens d’une autonomie constante.

La capacité de charge atteint 450 livres, soit environ 204 kg pour le poids total prévu par le constructeur. Ce chiffre inclut le conducteur et les bagages. Les 35 miles annoncés avec l’assistance maximale doivent donc rester un repère de configuration, pas une distance garantie sur chaque parcours.

Pas d’appli, pas de drame? Le jardin reste ouvert

Le Mooncool TK1 ne propose ni application mobile, ni connexion en ligne, ni données d’activité, ni réglage fin de l’assistance. Le guidon regroupe un écran simple, la commande des clignotants, celle des feux et un petit bouton de klaxon. Les feux de freinage s’allument automatiquement.

Un AirTag peut aider à retrouver le tricycle, mais il ne remplace pas une fonction intégrée de localisation, de diagnostic ou d’historique des trajets. Cette sobriété convient à une personne qui veut pédaler sans configurer un compte. Elle laisse en revanche les utilisateurs technophiles sans personnalisation ni données à consulter.

Ici, il n’y a pas de jardin clos : il n’y a tout simplement pas de jardin connecté. Pour un véhicule utilitaire, ce dépouillement se défend. Pour un produit à plus de 2 000 dollars au tarif habituel, l’absence de logiciel saute quand même aux yeux.

Le prix fait son petit keynote

Le Mooncool TK1 est affiché à 1 499,99 dollars en promotion, contre 2 099,99 dollars au tarif habituel. À 1 500 dollars, la facture correspond à un tricycle doté d’un moteur de 1 000 W en pointe, d’une forte capacité de charge et d’un cadre pliant. Au prix normal, l’absence de vitesses, d’application et de finition plus propre sur les garde-boue devient beaucoup plus difficile à accepter.

Le tarif achète surtout une conduite différente. Une personne qui ne sait pas faire du vélo n’a pas à gérer l’équilibre latéral d’un deux-roues, tandis qu’un cycliste expérimenté doit désapprendre le réflexe de se pencher dans les virages. Ce n’est donc pas un vélo électrique polyvalent à comparer uniquement sur la puissance du moteur.

Virage serré, cerveau allumé

La prise en main demande un apprentissage réel. Le tricycle reste posé sur ses trois roues, ce qui améliore la stabilité à l’arrêt mais ne rend pas les virages inoffensifs. Il faut commencer sur terrain plat, tester progressivement le rayon de braquage et laisser de l’espace aux roues arrière.

Lors de l’essai, un ralentissement trop marqué dans un virage en pente a entraîné le basculement du tricycle. Le conducteur a pu descendre sans blessure, mais les leviers de frein ont touché le sol. L’incident résume bien la limite du concept : trois roues facilitent l’équilibre à l’arrêt, pas la gestion du poids dans toutes les situations.

À 1 499,99 dollars, le Mooncool TK1 peut se défendre pour un usage utilitaire précis, avec un local de rangement au niveau du sol et une conduite tranquille. À 2 099,99 dollars, ses 41 kg, son absence de vitesses et son interface minimaliste font grimacer. Le pliage aide à le ranger. Pour le porter, en revanche, il faudra toujours deux bras et un peu de courage.